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B-4-1- Le transport par conteneur

Les transactions internationales ont ceci de particulier que souvent les marchandises nécessitent d'être transportées hors des frontières par bateaux, trains, ou camions. Le choix d'utiliser un conteneur réside dans la sécurité qu'il procure, mais aussi parce qu'il peut être fermé et même scellé. Toutefois, il faut savoir que les conteneurs se doivent d'être agrémentés pour être scellés par le service des douanes.

Le conteneur peut donc être chargé sur des plateformes mobiles ou sur des bateaux porte conteneurs.

L'exportateur peut également faire le choix de transporter ses marchandises par caisses mobiles, les conteneurs et les caisses mobiles possèdent tout deux la même fonction, tout deux évitent les transbordements.

On distinguera également deux types de conditionnements qui sont fonction du mode de transport, en effet il peut parfois paraître intéressant de ne pas palettiser les produits lorsqu'ils sont conteneurisés. Il sera néanmoins prudent de prévoir un conditionnement suffisant qui permettra, si nécessaire, suivant le type de marchandises d'éviter leurs détériorations par l'humidité.

4-1-1- Les différent modes de transport par conteneur

On peut d'ores et déjà distinguer plusieurs types de transports par conteneur : le transport FCL, LCL, le transport pier to pier ou encore le transport house to house:

Le transport fcl,
le transport lcl,
le transport pier to pier,
Le transport house to house.

On pourra également parler de conteneur ETC pour un transport à vide. (La signification de ETC est Empty Trans Container, Empty pour vide, Trans pour transport et Container pour conteneur).

Dans ce cas de figure, on pourra alors scinder le transport par conteneur en fcl/fcl, fcl/lcl, lcl/fcl, lcl/lcl:

le transport fcl/fcl,
le transport fcl/lcl,
le transport lcl/fcl,
le transport lcl/lcl.

On n'oubliera l'abbréviation lo/lo, lift On/ lift Off, qui est le terme utilisé pour les opérations de manutention des conteneurs.

4-1-2- Les différents conteneurs

On pourra distinguer de nombreux types de conteneurs suivant le type d'utilisation que l'on désire en faire. En effet, vous pouvez choisir des conteneurs dont l'objectif majeur est le transport de marchandises périssables avec par exemple le conteneur isotherme.

On pourra faire également le choix de conteneurs dont l'ouverture est adaptée aux contraintes de chargement des produits comme par exemple des conteneurs à parois latérales ouvrantes (ou encore supérieures). On pourra enfin choisir des conteneurs très spéciaux comme peuvent l'être le conteneur Flatrack collaspible 20 pieds ou 40 pieds.

Il ne faudra pas oublier, bien sur, les conteneurs adaptés aux différents types de transport, comme par exemple les conteneurs aériens.

4-1-3- La terminologie

Il faudra faire attention au marchant Haulage, au dépotage et au gerbage pour récupérer le conteneur, mais également à son harmonisation.

4-1-4- Les prix du transport par conteneur

Comme tout type de transport, celui-ci possède une tarification qui lui est propre, en effet, les exigences en terme d'empotage, de dépotage, de chargement sont nombreuses. Il est par exemple nécessaire pour charger des conteneurs de posséder des équipements adéquats.

Le prix des conteneurs pour votre transport est soit forfaitaire par conteneur, soit payé à la tonne ou au mètre cube, sur la base d'un taux de marchandise, ou encore sur un taux par classe de marchandises.

Les règles d'utilisation des conteneurs sont différentes suivant les transporteurs. Pour la plupart des compagnies, il est mis en place un minima de transport, un minimum de tonne par un nombre de m3.

La composition du prix du transport par conteneur peut être scinder avec:

des frais de location de conteneurs sur certaines lignes,
des délais pour la mise en conteneur et le déchargement,
des conditions de frais d'empotage et de dépotage,

N'oublions pas que nous aurons également suivant les Liner Terms des frais de manutention (pour des informations sur les Liner Terms, rendez vous sur notre espace Incoterms).

4-1-5- Le transport fcl

FCL: Full Container Load = conteneur complet. C'est une abréviation pour définir que le conteneur est complet. On parle ici de marchandises d'un même client qui remplit le conteneur complet. L'avantage de cette opération est de pouvoir sceller le conteneur dès son remplissage complet. De plus l'exportateur peut le remplir dans ses locaux.

4-1-6- Le transport lcl

LCL (Less than Container Load): à contrario d'un transport fcl, ce type d'expédition est en fait une expédition de type groupage. On entend par groupage le fait que l'on regroupe plusieurs clients au fin de remplir un conteneur. L'objectif de ce type de ce remplissage est de réduire les coûts de transport pour les futurs exportateurs.

4-1-7- Le transport pier to pier

Le pier to pier est une expédition maritime du centre de groupage de la ligne maritime à un autre centre de groupage de la ligne maritime. Il correspond à un conteneur de LCL. L'expression américaine Pier to pier menber-line to stuff and to strip "signifie" de quai à quai. La ligne se charge de l'empotage et du dépotage.

4-1-8- Le transport house to house

Le house to house est une expédition maritime du domicile de l'expéditeur, de l'exportateur au domicile du destinataire, qui correspond toujours à un conteneur de la compagnie complet (fcl). L'expression house to house: shipper to stuff and consignee to strip "signifie" domicile à domicile : l'empotage est réalisé par le chargeur et le dépotage par le réceptionnaire.

4-1-9- Le transport fcl/fcl

Le transport par conteneur fcl /fcl est un transport ou la marchandise est tout d'abord chargée dans le conteneur (empotée) chez l'exportateur, ensuite scellée et enfin livrée à destination. Comme le conteneur est scellé, il ne sera pas ouvert tout le long du voyage maritime. Deux cas de figure s'offrent ensuite à nous, soit la compagnie maritime traite de la totalité du transport pré-acheminement compris (terrestre en général) soit l'exportateur organise lui même le transport. Nous nous trouvons ici alors dans le cadre du marchant's haulage.

4-1-10- Le transport fcl/lcl

Le transport par conteneur fcl /lcl est un transport ou la marchandise est chargée par l'exportateur dans le conteneur ou empotée, le conteneur est un conteneur chargé et rempli au complet. La marchandise est ici divisée en lots.

L'organisation du transport est effectuée par l'exportateur, nous sommes ici dans un transport merchant's haulage, c'est le plus courant, mais il se peut également que l'exportateur préfère déléguer l'organisation de ce transport à la compagnie maritime, on se trouve alors dans un transport carrier's haulage.

Un fois que les marchandises arrivent au port de destination, les différents lots chargés sont expédiés aux différents importateurs.

4-1-11- Le transport lcl/fcl

Le transport par conteneur lcl /fcl est un transport ou la marchandise est chargée par différents exportateurs sur différents contenants pour une même destination, nous sommes ici dans le cadre d'une logistique fabrication de marchandises par exemple très optimale avec le mise en place d'économies d'échelles en terme de transport.

L'importateur qui est souvent un assembleur ou ensemblier reçoit sa marchandise à son lieu de destination qui a été tout d'abord groupée sur le lieu de groupage et empotée pour être livrée.

4-1-12- Le transport lcl/lcl

Le transport par conteneur lcl /lcl est un transport ou la marchandise est chargée chez plusieurs exportateurs, nous sommes ici dans le cadre d'un transport groupé.

L'exportateur souhaite bénéficier de tous les avantages du transport par conteneur mais ne possède pas la quantité suffisante pour louer les services d'un conteneur complet.

Le port de départ et le port d'arrivée sont identiques pour chaque exportateur. Les marchandises sont ensuite livrées et dégroupées chez l'importateur ou au terminal.

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LES CONTENEURS
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4-1-13-Le conteneur réfrigère autonome
4-1-14-Le conteneur Bulk
4-1-15-Le conteneur à déchargement par l'avant
4-1-16-Le chassis porte conteneur
4-1-17-Le conteneur citerne
4-1-18-Le conteneur Dry freight 20 pieds : conteneur maritime
4-1-19-Le conteneur Dry freight 40 pieds : conteneur maritime
4-1-20-Le conteneur Flatrack 20 pieds : conteneur maritime
4-1-21-Le conteneur Flatrack 40 pieds : conteneur maritime
4-1-22-Le conteneur Flatrack Collapsible : conteneur maritime
4-1-23-Le conteneur à parois supérieures ouvrantes
4-1-24-Le conteneur plateforme 20 pieds
4-1-25-Le conteneur plateforme 40 Pieds
4-1-26-Le conteneur réfrigéré
4-1-27-Le conteneur isotherme
4-1-28-Le conteneur Upgraded 20 pieds
4-1-29-Le conteneur Upgraded 40 pieds
4-1-30-Tableau sur les conteneurs aériens

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4-1-13- Conteneur réfrigère autonome

Le premier objectif de ce type de conteneur est de maintenir la température de la marchandise transportée à une valeur permettant de la réfrigérer. Les marchandises concernées sont des marchandises comme de la viande, des fruits, des produits laitiers ou encore le poisson.

Le second objectif de ce type de conteneur est de n’être dépendant d’aucune source énergétique externe, et d’être ainsi complètement autonome.

4-1-14- Conteneur bulk

L'objectif de ce type de conteneur est de charger des marchandises en vrac sèches non emballées, et suffisamment malléables pour remplir le conteneur par des petits orifices. Les types de marchandises concernées sont par exemple du sucre ou des céréales.

La particularité de ce type de conteneur est de posséder des ouvertures sur le toit et sur une des parties avant ou arrière. Les premières servant au chargement et la seconde au déchargement. Pour le déchargement il suffira au destinataire de faire basculer le conteneur pour ainsi en décharger la marchandise.

4-1-15- Conteneur à déchargement par l'avant

L'objectif de ce type de conteneur est de charger des marchandises en vrac dont la malléabilité est trop faible pour être charger simplement par deux orifices.

La première particularité de ce type de conteneur est de posséder le haut ouvert afin de permettre le chargement de la marchandise afin d'en remplir la totalité de son contenant.

La seconde particularité de ce type de conteneur est de posséder à une de ses extrémités une ouverture permettant le déchargement de la marchandise par un basculement de celui-ci.

4-1-16- Le chassis porte conteneur

Châssis porte conteneur. Il se peut que votre marchandise ait besoin d'être conditionnée par conteneur et ce même pour un transport terrestre.

Il partira ensuite par voie de mer, par exemple. Votre transporteur vous demandera donc de charger un conteneur qui sera lui même positionné sur un porte conteneur.

Votre marchandise pourra alors partir à l'export. L'importateur réceptionnera le conteneur, le châssis pourra repartir.

Longueur	Poids	Maxi Cargo
Overall Unextended 23'6''	6.600 lbs	39.500 lbs
Overall extended 27'2''	6.600 lbs	39.500 lbs

4-1-17- Conteneur citerne

L'objectif de ce type de conteneur est le transport de liquides. Il a été spécialement conçu pour être embarqué à bord d'un navire comme tout autre conteneur parallélépipédique. La citerne est en effet fixée à une armature métallique de même dimensions que les conteneurs classiques.

Le socle du conteneur possède des dimensions standards 20 pieds ou 40 pieds de longueur et 8 pieds de large. Ce qui permet de les gerber les uns sur les autres et de les faire voyager sur un navire porte conteneurs

Les conteneurs citernes sont isothermes et peuvent transporter des liquides dangereux.

Dimensions des conteneurs citernes

Longueur	Poids	Maxi Cargo
Overall Unextended 23'6''	6.600 lbs	39.500 lbs
Overall extended 27'2''	6.600 lbs	39.500 lbs

4-1-18- Conteneur Dry freight 20 pieds : conteneur maritime

Intérieur		Porte			Volume	Table	Maxi
L	l	l	L	H		Poids	Cargo
19'5''	7'8''	7'10''	7'8''	7'6''	1.200 ct	4000 lbs	58.700 lbs
5.919	2.350	2.392	2.340	2.280	33 m3	1.900	26.780 kg

4-1-19- Conteneur Dry freight 40 pieds : conteneur maritime

Intérieur		Porte			Volume	Table	Maxi
L	l	l	L	H		Poids	Cargo
39'5''	7'8''	7'10''	7'8''	7'6''	2.390 ct	8.160 lbs	59.040 lbs
12.056	2.350	2.392	2.340	2.280	67.3 m3	3.700	26.780 lgs

4-1-20- Conteneur Flatrack 20 pieds : conteneur maritime

Intérieur		Porte			Volume	Table	Maxi
L	l	L	l	H		Poids	Cargo
18'5''	7'3''	7'4''				5.578lbs	47.333lbs
5.620m	2.200m	2.233m				2.530kgs	21.470kgs

4-1-21- Conteneur Flatrack 40 pieds : conteneur maritime

Intérieur		Porte			Volume	Table	Maxi
L	l	L	l	H		Poids	Cargo
39'7''	6'10''	6'5''				12.081 lbs	85.803 lbs
12.080 m	2.438 m	2.103 m				5.800 kg	39.000 kg

4-1-22- Conteneur flatrack collapsible 40 pieds : conteneur maritime

Intérieur		Porte			Volume	Table	Maxi
L	l	L	l	H		Poids	Cargo
39'7''	6'10''	6'5''				12.787 lbs	85.800 lbs
12.080 m	2.126 m	2.043 m				5.800 kg	39.000 kg

4-1-23- Conteneur à parois supérieures ouvrantes

L'objectif de ce type de conteneur est de pouvoir accueillir la marchandise par le toit. Le type de marchandises concernées sont des marchandises comme le bois, le blé, la ferraille, et dans une moindre mesure les machines dont les dimensions ne peuvent permettre leur chargement par l'arrière.

Ce type de conteneur peut être parfois utilisé pour des marchandises dont la manutention est difficile. Pour ce cas de figure il est préférable si le chargement se fait à l'usine que ces entreprises possèdent des palans de levage.

Ce type de conteneur est recouvert sur son toit d'une bâche le protégeant tout de même contre les intempéries.

Conteneur Open Top 20 pieds : conteneur maritime

Intérieur		Porte			Volume	Table	Maxi
L	l	L	l	H		Poids	Cargo
19'4''	7'7''	7'8''	7'6''	7'2''	1.136	5.280lbs	47.620lbs
5.894m	2.311m	2.354m	2.286m	2.184m	32.23	2.400kgs	21.600kgs

Conteneur Open Top 40 pieds : conteneur maritime

Intérieur		Porte			Volume	Table	Maxi
L	l	L	l	H		Poids	Cargo
39'5''	7'8''	7'8''	7'8''	7'5''	2.350ct	8.490lbs	58.710lbs
12.038m	2.350m	2.345m	2.341m	2.274m	65.5 m3	3.850kgs	26.630kgs

4-1-24- Plateforme 20 pieds

Intérieur		Porte			Volume	Table	Maxi
L	l	L	l	H		Poids	Cargo
19'11''	8'0''	7'4''				6.061lbs	52.896lbs
6.058m	2.438m	2.233m				2.750kgs	24.000kgs

4-1-25- Plateforme 40 Pieds

Intérieur		Porte			Volume	Table	Maxi
L	l	L	l	H		Poids	Cargo
40'0''	6'10''	6'5''				12.783lbs	86.397lbs
12.18m	2.40m	1.95m				5.800kgs	39.200kgs

4-1-26- Conteneur réfrigéré

L'objectif de ce type de conteneur est de maintenir la température de la marchandise transportée à une valeur permettant de la réfrigérer. Les marchandises concernées sont des marchandises comme de la viande, des fruits, des produits laitiers ou encore du poisson.

La particularité de ce type de conteneur est de ne pouvoir fonctionner de manière autonome mais de nécessiter l'apport d'une énergie électrique. Cet apport d'énergie électrique devra se faire à bord du navire, sur les plates formes d'embarquement, de déchargement, d'entreposage et avec des moyens de livraison adaptés.

Le danger de ce type de conteneur est d'être dépendant d’une source électrique extérieure.

Conteneur réfrigéré 20 pieds

Intérieur		Porte			Volume	Table	Maxi
L	l	L	l	H		Poids	Cargo
17'8''	7'5''	7'5''	7'5''	7'3''	1.000ct	7.440lbs	45.760lbs
5.425m	2.275m	2.260m	2.258m	2.216m	28.3Cu.m	3.200kgs	20.800kgs

Conteneur réfrigéré 40 pieds

Intérieur		Porte			Volume	Table	Maxi
L	l	L	l	H		Poids	Cargo
37'8''	7'5''	7'2''	7'5''	7'0''	2.040Ct	10.780Lbs	56.276Lbs
11.483m	2.270m	2.197m	2.282m	2.155m	57.7Cu.m	4.800Kgs	25.580Kgs

4-1-27- Conteneur isotherme

L'objectif de ce type de conteneur est de maintenir la température des marchandises transportées à l'import et l'export mais également d’éviter la condensation. Les marchandises concernées sont des marchandises qui doivent être protégées des changement de température, et ce sans pour cela nécessiter une réfrigération.

4-1-28- Conteneur upgraded 20 pieds

Intérieur		Porte			Volume	Table	Maxi
L	l	L	l	H		Poids	Cargo
19'4''	7'7''	7'10''	7'6''	7'6''	1.150ct	5.060lbs	61.996lbs
5.900m	2.350m	2.697m	2.338m	2.585m	76.3Cu.m	3.970kgs	26.510kgs

4-1-29- Conteneur upgraded 40 pieds

Intérieur		Porte			Volume	Table	Maxi
L	l	L	l	H		Poids	Cargo
39'5''	7'8''	8'10''	7'8''	8'5''	2.694ct	8.750lbs	58.450lbs
12.036m	2.350m	2.697m	2.338m	2.585m	76.3Cu.m	3.970kgs	26.510kgs

4-1-30- Conteneurs aériens

Conteneur aérien	Intérieur			Extérieur			Volume	Charge
Type	l	L	H	l	L	H		Maxi
AAN	318	224	156	298	208	148	9 m3	3000 kg
A320-321	156	152	114	146	144	111	2,3 m3	1100 kg
AMF	318	244	163	398	234	146	13 m3	5600 kg
10 ft	318	244	244	300	228	238	17 m3	6800 kg
LD3	156	153	163	195	142	150	4 m3	1590 kg
LD7 réfrigéré	318	224	163	282	188	140	5 m3	5590 kg
LD3 réfrigéré	153	153	163	182	140	132	2,8 m3	1590 kg